Состояние шарыповских дорог не удовлетворяет горожан. Конечно, мы здесь не одиноки – вряд ли хоть в одном российском городе жители ими довольны. Но все-таки: сколько денег выделяется на городские дороги, и как они расходуются? Сегодняшний материал – попытка ответить на эти вопросы. 

Сначала основные цифры. Длина всех дорог в Шарыпово, Дубинино и Горячегорске составляет больше 208 километров, площадь полотна – 1296600 кв. метров. Еще в 2005 году экономисты подсчитали - чтобы отремонтировать их все, нужно потратить 1, 2 миллиарда рублей. Сумма эта накапливалась практически все годы существования Шарыпова, поскольку до 2007 года в городе ни разу не удавалось капитально ремонтировать асфальтобетонные покрытия. За счет местного бюджета только ямочно подлатывались наиболее проблемные участки, и понятно, что с каждым годом общее положение лишь ухудшалось. При этом из транспортного налога, который платит каждый автомобилист, в местный бюджет не идет ничего. Согласно Налоговому кодексу, платежи «с лошадиных сил» относятся к числу региональных налогов и поэтому полностью зачисляются в краевой бюджет.
Проблема муниципальных дорог в крае начала решаться с 2006 года. Тогда губернатор Александр Хлопонин объявил, что города и районы начнут получать определенные средства на эти цели, плюс к своим местным бюджетам. В крае были запущены специальные целевые программы, и все территории стали ежегодно бороться, чтобы какая-то часть финансирования доставалась им.
Первые такие деньги в Шарыпово пришли в 2007 году. И за прошедшие три года 12,6% городских дорог были переасфальтированы. Среди малых городов запада края таких показателей пока не добился никто. Всего на ремонт дорог в нашем городе было потрачено почти 106 с половиной миллионов рублей не только краевых денег, но и местного софинансирования. Новый асфальт уложен на 8 центральных улицах Шарыпово и Дубинино, включая печально известные улицу Пионеров КАТЭКа и 8-ой проезд между 6 микрорайоном и бывшим хлебозаводом. В ямочный ремонт за это время город вложил почти 13 миллионов рублей, в том числе в поселке Дубинино – больше 3 миллионов рублей.
Появятся ли в городе обновленные улицы этим летом? При том, что бюджет края на нынешний год верстался в середине 2009-го, когда общий финансовый кризис резко сократил поступления от основной доходной отрасли региона – цветной металлургии? Вопрос этот пока остается открытым. Администрация города направила в Правительство края заявки на конкурс для получения субсидий на ремонт пяти улиц: Ветеранов, Индустриальной, 9 мая, и двух Комсомольских - в Шарыпово и Дубинино. Итоги конкурса еще не подведены, они станут известны в мае.
Однако, ремонт дорог – это еще не все. Многие работы – такие как очистка от снега, наледи и мусора, прочистка труб дождевой канализации и водоотводных канав, планировка грунтового покрытия, ямочный ремонт и многое другое – относятся к содержанию дорожного полотна. И эти расходы ложатся исключительно на местный бюджет, также весьма пострадавший от общих финансовых неурядиц. В текущем году заключены муниципальные контракты на содержание дорог: на 2 с половиной миллиона рублей в Дубинино и 5, 2 миллиона – в Шарыпово. Нетрудно посчитать, что на содержание 1 квадратного метра полотна В ГОД приходится всего 7 рублей 90 копеек. А ведь должны работать грейдеры, трактора, грузовики, снегопогрузчики, дорожные рабочие, а летом – асфальтоукладочная техника и так далее. Понятно, что в таких условиях средств хватает только на самое необходимое. Плюс в этом году из-за буквально завалившего город снега ( среднегодовая норма превышена в 6 раз) вынужденная очистка хотя бы центральных улиц, чтобы могли проехать автобусы, уже «съела» добрую половину из выделенных по контрактам средств.
Но, тем не менее, поиск дополнительных средств на содержание и ремонт дорог в Шарыпово остается постоянной и первоочередной задачей для администрации города. Также как и контроль за работой нанятых для этого подрядчиков. И здесь не обойти острый вопрос – почему оказался некачественным асфальт, положенный в 2007 году на улице Горького, проспекте Байконур и части проспекта Энергетиков? Тогда эту работу выполняли ООО «Возрождение» и ООО «ДРСП». Как ссылается их сегодняшний руководитель Александр КАРАЖАКОВ, дорожники оказались жертвами недобросовестных поставщиков: партия битума с Ачинского НПЗ, которая пошла на изготовление асфальта, была некачественной.

- Все сертификаты качества на поставленное нам сырье были в порядке, стандартные проверки укладываемого асфальта тоже ничего не выявляли, - сетует Александр КАРАЖАКОВ. - Работы велись в сухие летние дни, соблюдая технологию. Возможно, сказалась общая неразбериха у нефтяников - тогда как раз шла смена собственников, и от компании «ЮКОС» Аннинский НПЗ переходил к «Роснефти». Кстати, пострадали не только мы – претензии к качеству асфальта всплывают и в Красноярске, и в других городах. Так, в Манском районе разрушилось уже 80% из отремонтированного три года назад полотна. Система государственных лабораторий, где можно было бы независимо проверять химический состав сырья, сейчас разрушена, а коммерческие структуры, куда мы обращались, запрашивают около 300 тысяч рублей за каждую проверку.

Тем не менее, если посочувствовать обманутым дорожникам можно, то вот оправдать – нельзя. И исправляют допущенную ошибку они за свой счет. Уже делались попытки дополнительно пролить асфальт битумом, проведено повторное сплошное асфальтирование части полотна. Все это уже обошлось ООО «Возрождение» и ООО «ДРСП» больше, чем в 3,5 миллиона рублей. Однако полностью положение не исправлено. Потому в декабре прошлого года Арбитражный суд Красноярского края (поскольку подрядчики не отказывались от своих обязательств), утвердил соглашение между ними и администрацией города о проведении еще одного комплекса работ. Его стоимость – порядка 4,5 миллионов рублей, и если работы не будут выполнены в срок и в полном объеме, то подрядчик должен будет компенсировать бюджету города восстановительную стоимость.